マフラーの比較測定結果

↑クリック↑で動画がご覧になれます。
オデッセイ車載ＩN鈴鹿サーキット
ドライバー＝NOBLESSE代表　窪田一郎

NOBLESSEマフラー・サブコン・ＬＦＣ装着の標準車が、サーキットでそのポテンシャルを証明
※もちろん、エンジンはノーマルでＮＡ（ターボは付けておりません）です。
特に、軽量化も行っておりません。シート等の取り外しも行っておりません。

標準車（２ＷＤ）左右２本出しタイプ�Uによる比較測定結果

測定方法

ＲＢ-1標準車（左右４本出し）＝Ｍモード５速固定（レッドゾーン手前まで）
※お車の状態により、リミッターがかかる場合があります。リミッターがかかるとデータが取れません。

計測馬力＝実際にタイヤがローターを回した数値（損失馬力有）
修正馬力＝損失馬力や気圧、気温、湿度の違いを補正した数値

また馬力が最高何馬力アップしたかという数字は、公道での体感はできません。
従って、各回転数での比較が分かりやすい表を公開しております。
※最大で何馬力違うかというのはレッドゾーン付近の瞬間最大出力差ですので、一般的に公道では使わない領域です。
（標準車：５速６０００回転といえば、約　180ｋｍ/ｈの速度レベルです）

（下画像クリックで測定結果用紙が見れます。　各回転数の詳細なデータ比較が可能です。）
　　　
左画像＝純正マフラー装着による測定結果　　　　　　　　　　　右画像＝ＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー装着による測定結果
※空燃比やブースト圧は測定していないので、どの回転数でも同じになっています。


測定は、同じ日・同じ車輌・同じ測定器・同じ担当者による比較です。

その場でマフラー交換


測定車両も一般のお客様の車　：　標準車　/　タイプＭ　/　２ＷＤ　/　左右２本出しタイプ�U（新品）


※この測定時、マフラー以外のチューニングは行っていません。
（アーシングやエアークリーナー等、点火プラグ・コンピュータもノーマルです。）
テスト車両の走行距離：９，６６０ｋｍ
測定場所：スーパーオートバックス

アブソルート（２ＷＤ）左右２本出しタイプ�Uによる比較測定結果

測定方法

ＲＢ-1アブソルート（左右２本出し）＝Ｍモード３速固定（レブリミッターまで）
※お車の状態により、リミッターがかかる場合があります。リミッターがかかるとデータが取れません。

計測馬力＝実際にタイヤがローターを回した数値（損失馬力有）
修正馬力＝損失馬力や気圧、気温、湿度の違いを補正した数値

また馬力が最高何馬力アップしたかという数字は、公道での体感はできません。
従って、各回転数での比較が分かりやすい表を公開しております。
※最大で何馬力違うかというのはレッドゾーン付近の瞬間最大出力差ですので、公道では使わない領域です。
（アブソルート：３速７０００回転といえば、約　180ｋｍ/ｈの速度レベルです）

（下画像クリックで測定結果用紙が見れます。　各回転数の詳細なデータ比較が可能です。）
　　　　　　
左画像＝純正マフラー装着による測定結果　　　　　　　　　　　右画像＝ＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー装着による測定結果

最大出力差（計測馬力で比較してみましょう）では、8.5馬力差ですが、
6500rpmでは、14.1馬力差でＮＯＢＬＥＳＳＥマフラーが高出力を出している結果が出ています。
3000rpmという低い回転数でも3.4馬力差でＮＯＢＬＥＳＳＥマフラーが高出力を出している結果となっております。
4000rpmでも5馬力、5000rpmでは10馬力近くＮＯＢＬＥＳＳＥマフラーが高出力を出している結果となっています。
決して最大出力差だけで判断するだけでなく、各回転数での比較もして下さい。

修正トルクなので、あまり参考にならないかとも思いますが、それでも1.6ｋ差が出ています。（トルクの1.6ｋは大きな差です！）

★☆★測定してみて★☆★

１０/３０（日）　アブソルートの初比較測定を行いました。
また、たくさんのギャラリー参加もありがとうございました。

※今回は、レブが完全に出る所まで測定している為、最高回転数が高くなっています。
標準車は、自動的に変速（シフトアップ）されるので、レブまで回せません。

今回は、純正マフラー・ＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー共に数回測定しました。
※ＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー１回目は、測定失敗（損失馬力が大きく乱れた為）

純正マフラー　：　　　　　　１回目　224馬力（修正馬力）　２回目　221馬力（修正馬力）
ＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー：　２回目　232馬力（修正馬力）　３回目　233馬力（修正馬力）
※比較表は、修正馬力の差が少ない方を紹介しています。

このように、同じ条件・同じ環境・同じ日・同じ測定器・同じ担当者・同じ車・同じマフラーでさえ、異なる結果が出ました。
この結果から、同じ日による測定でさえ、誤差がある事が分かりました。
しかし、いずれもＮＯＢＬＥＳＳＥマフラーの方が純正を上回っている結果ばかりです。
つまり、ＮＯＢＬＥＳＳＥアブソルート用マフラーは、確実なパワーＵＰという表現ができます。

今回の測定も、修正馬力は大きく出ており、純正マフラーでもカタログデータを大きく上回っています。
（アーシングや細部のチューニングを行っている車輌ですが、どちらも同じ条件で測定しています。）
修正馬力の数値は参考になりません。各回転数の比較による特性の雰囲気を参考にして下さい。

グラフでの比較結果表も公開します。

　�@純正　→クリック←　　　　　�AＮＯＢＬＥＳＳＥマフラー　→クリック←

※印刷して、２枚を重ねて透かして見比べ下さい。
トルクの違い・中低速のパワーダウンもなく、高回転では差が広がり、その特性が分かります。

※標準車の結果は、グラフ表の枠数値が純正「180馬力までの表」とＮＯＢＬＥＳＳＥ「190馬力までの表」となってしまいました。
つまり、見比べても誤解してしまうので、公開を省略しています。


測定は、同じ日・同じ車輌・同じ測定器・同じ担当者による比較です

その場でマフラー交換


測定車両＝一般のお客様の車　：　アブソルート車　　/　２ＷＤ　/　左右２本出しタイプ�U（使用期間＝半年）


※この測定時、マフラー以外のチューニングも行っております。
（アーシング等、細部にチューニング箇所があります。）
テスト車両の走行距離：１８，０００ｋｍ
測定場所：スーパーオートバックス

当社マフラーは、この「測定結果の数値によるものだけがマフラーの良さ・全て」と紹介しているのではありません。
第一は、乗っていて楽しめるマフラーというのが狙いです。
１．見た目のカッコ良さ、２．心地良いマフラー音や、３．街乗りでの扱いやすさ＋体感できるパワーアップを
トータル的にバランス良く実感できるマフラーを目標とし、
上記の３つの特徴を兼ね揃えるのを最優先して開発しています。
パワーＵＰのみを追求し開発したマフラーではありません。トータルバランス重視です。